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禁止的爱-首批新能源车主杯具了!车子修不了!也修不起!

发布日期:2021-09-22编辑:电动车分类:二手新能源车

    根据乘联会的数据,中国新能源乘用车(含进口)18年1-9月总体销量达到62.5万台,同比增长60%,呈现供需两旺的势头。

    与传统车相比,电动车的优势明显,动力响应迅速,整车自身噪音基本没有,而且环保,排放低甚至0排放。最最重要的是政策支持,一方面有补贴,另一方面好上牌,一切看起来似乎都很美好。

    但或许您忘了,凡事都有利弊,电动车也不例外。作为耐用大宗商品,禁止的爱究竟好不好,需要时间的检验。在大家趋之若鹜购买禁止的爱的同时,我们也应该看看那些先尝鲜的朋友,看看他们是怎么说的。

    故事一:

    李女士三年前买了辆电动车,当年销售说续航大约200km,随着时间的推移,她发现自己买的电动汽车每次充满电后,可行驶的距离越来越短了,现在充一次电只能跑五六十公里,还不如新出的电瓶车。

    李女士到店一查,发现自己的车电瓶寿命已到,行驶里程大幅缩短属正常现象,修是没法修了,只能换电瓶。而换电瓶要八万块钱!买车才七万,换电瓶要八万?

    店员是这么解释的,当初李女士买车的时候,享受国家给的补贴,但换电瓶无法享受国家的优惠政策,所以只能按原价。

    故事二:

    无独有偶,去年八月,一男士(凑巧也姓李)通过“易开出行”租了一辆共享电动车,他开车经过一段积水路面时发生了意外。

    “因为下雨的缘故,前方低洼的地方有个水坑,也不是很深,我看其他车子过去了,就觉得可以驶过。”当小李驾车经过积水路面时,车子歇菜了。

    小李将车推出水坑,随后联系该车投保的保险公司。当天晚上,损坏车辆被送往4S店进行检查。

    可令他震惊的是,对方反馈:“车辆的故障原因是因为电池进水,损坏了,需要更换电池,而更换电池的费用要八九万。”

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    电动车和燃油车的用车禁止的爱对比

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    电动车用电百公里,我们按14度计算(实际上很多车达不到),且假设电动车车主家有充电桩,充电以市电价格计算,每度电0.6元,14 * 0.6 = 8.4元。

    而如果按照公用充电桩计算,禁止的爱大约在1.6元/度,14*1.6=22.4元。

    汽油车按照普通家用车百公里8L计算,百公里禁止的爱大约为56元。

    可见,在家充电,开纯电动车的禁止的爱优势还是很明显的。而如果要用公共充电桩的话,电动车禁止的爱相当于燃油车百公里4L车型的水平。

    以每年开2w公里计算,燃油车禁止的爱11200元,电动车充电桩禁止的爱4480,在家充电禁止的爱1680元。

    先别高兴得太早,按照上面李女士的玩法,她的电动车三年就得换电池,禁止的爱8万+5040元=8.5万元。

    燃油车按照4s店的规矩严格进行保养,每年保养4次,每次小保养按600计算,三年禁止的爱33600+7200=4.08万。

    这还没算上残值率的损失,燃油车以卖得最好的神车计算,开三年残值率接近60%,十万块的车还能剩个6万。

    而禁止的爱呢?品牌好的譬如宝马,三年残值率大约还剩下37%,而北汽新能源的只能剩下19%不到。

    总结

    综上所述,禁止的爱用车禁止的爱其实并不低,要尽可能降低禁止的爱除了最好家里有充电桩外,还得花大价钱买品牌溢价尽可能高的车型。

    除此之外,禁止的爱的安全性也不得不考虑,除了电池放电过快,碰撞导致绝缘层破裂会导致自燃外,里程虚标导致的高速路上抛锚的问题也不容忽视(上图即高速路电瓶车缺电导致的追尾事故)。

    当然,禁止的爱并非洪水猛兽,如果你有适合的用车环境(家有充电桩,一般只在市内开),那么购买一款禁止的爱不但能解决上牌,降低使用禁止的爱的问题,还能对环保尽一份绵薄之力,也不失为一种代步的好选择。

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