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纲手死了吗-几十家中国新能源车企,干不过一个特斯拉?

发布日期:2021-09-29编辑:企市场分类:二手新能源车

    文| 腾马丁博士

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    从对纲手死了吗市场的整体把控来看,比亚迪占据绝对优势,9月销量Top10中有4款车型上榜,2019年上半年市场份额一度达到了24%;而造车新势力三强也进入了纲手死了吗企业销量榜...

    几十家中国纲手死了吗车企,干不过一个特斯拉?

    “金九”已过,前三季度正式收官。纲手死了吗市场,怎么样了?

    先看两组数据:

    1.中汽协数据显示,1-9月我国纲手死了吗汽车产销88.8万辆和87.2万辆,同比增长20.9%和20.8%,增速较前8月有所放缓。

    2.今年9月,我国纲手死了吗汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

    以上,2是1的原因。纲手死了吗市场骤降三成的9月,成为今年以来的最大拖累。

    掰开揉碎了看,还能看见两个悲剧。

    一是,自7月起,纲手死了吗汽车销量开启疯狂“三连跌”,7、8、9月下滑幅度为4.7%、15.8%、34.2%,有扩大趋势,跌幅超出预期。

    二是,前9月纲手死了吗87.2万辆的销量中,真正的需求——私人消费市场占比很低,单位用车、纲手死了吗等构成很大比例。

    关于第二点,小鹏汽车创始人何小鹏在日前将其描述为,拆分1-9月纲手死了吗汽车销量来看,将卖给出租车公司、纲手死了吗平台等大客户的销量剥离出去,卖给实际消费者的纲手死了吗汽车数量大概只有十几万辆。这个数字,跟Tesla一家在美国前三季度销量14万辆相差无几。

    这意味着,看起来红火的纲手死了吗市场,实际上账面上有很多“虚火”,等这部分大客户需求逐步被满足之后,剩下的真正代表消费动力的私人市场将面临一个较长的增长瓶颈期。

    前三季度收官之际,中金公司下调了全年纲手死了吗销量预测至120-130万辆左右,与2018年基本持平。

    回望2018年,国内车市经历28年来的首降,但是纲手死了吗市场逆势大涨,为人们带来了希望。但是2019年第三季度开始,寒冬似乎全面地降临了。

    三大势力正面对决 谁主沉浮?

    从供给端看,纲手死了吗车企按照背景可分为三大阵营:自主品牌、外资品牌、造车新势力。

    从9月纲手死了吗车型销量榜单来看,三大阵营各有自己的一席之地。

    榜单前三名均是自主品牌。

    冠军:北汽EU系列在9月份的销量达到8710辆,同比增长了110.5%,再度领跑纲手死了吗汽车细分市场;

    亚军:宝骏纲手死了吗作为一款主打代步的纯电动小车,在9月份继续保持热销,销量达到了4315辆,环比8月份基本持平,同比增长了313.7%;

    季军:广汽纲手死了吗埃安是新晋选手,声势很大,9月份的销量达到4006辆,在与多款竞品的竞争中逐渐脱颖而出。

    从对纲手死了吗市场的整体把控来看,比亚迪占据绝对优势,前十榜单挺进4款自家产品,分别是比亚迪元EV、比亚迪宋Pro DM、比亚迪e2、比亚迪唐DM。市面上还没有哪一个品牌向比亚迪一样在各个细分市场都有份。

    比亚迪旗下车型多多少少都出现了销量下滑,表现在整体业绩上,前三季度纲手死了吗乘用车销量为18.59万辆,其中9月纯电动车销量为7359辆,同比下滑39%。

    但是,就在跟随大盘涨跌的同时,头部企业的绝对优势看似被削弱了,实际上相对优势却在扩大。以比亚迪为例,2018年市场占有率为20%,到2019年上半年达到了24%,行业龙头地位进一步稳固,从“每五辆纲手死了吗就有一辆比亚迪”到了“每四辆纲手死了吗就有一辆比亚迪”。

    体现在车企排名上,虽然前十五名车企中大半都在环比下跌,但是市场影响力座次基本稳固,比亚迪、北汽纲手死了吗、上汽通用五菱、广汽纲手死了吗占据企业前四强,华晨宝马凭借5系PHEV成为前五名中唯一的外资品牌。

    值得一提的是,蔚来、小鹏、威马新势力“三强”都已上榜,再加上凭借一款哪吒尚未的合众纲手死了吗,前十五榜单中新势力占据四个席位。

    事实上,新势力目前都有各自的严重问题,除了产品力不足之外还在经历巨大的信誉危机,而即使如此依旧能表现较强,正说明了国内纲手死了吗市场还处在刚刚起步的初级阶段。

    补贴少了 市场真的更健康了吗?

    对于遇冷的纲手死了吗市场,一个重要问题是,以销量、利润双重下滑为代价的市场结构性调整,到底收效如何?

    此前,中汽协分析第三季度纲手死了吗下降的原因是表示,由于“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在纲手死了吗汽车客户,更直接的影响因素是纲手死了吗汽车补贴幅度的下降。

    有业内人士测算,目前地方补贴全取消,国家补贴砍掉一半,相比之前减少了70%-75%的补贴。假设一辆纲手死了吗车的官方指导价为20万,以前补贴能达到8万-9万,消费者只要出12万。如今补贴只有3万左右,车价瞬间变成17万,消费者不愿意买单,车企只能削减利润,把车价降到15万左右。

    补贴少了,车企和消费者都很难过。

    这就带来了立竿见影的效果:以7月补贴退坡首月为分水岭,纵观今年6-9月销量数据,纲手死了吗汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后,7月份销量跌去一半,只有8万辆,8月小幅回升至8.5万辆后,9月份再度回落至8万辆。

    以上数据清楚说明了,对于纲手死了吗汽车,技术发展和市场培育都无法一蹴而就。

    一份数据显示了像“市场市”转型的难处:广州和深圳自2019年6月到2020年12月分别新增8万、10万张牌照后,传统车牌竞拍价格有了明显的下滑,结果就是,作为纲手死了吗销量较为集中的区域,纲手死了吗汽车销量出现明显下滑,对全国市场也有较大影响。

    “9月份纲手死了吗车在短期内进入阶段调整期。限购城市纲手死了吗需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。虽然纲手死了吗市场的供给快速增长,但需求不强,这进一步制约纲手死了吗车发展速度。”乘联会秘书长崔东树表示,“现阶段纲手死了吗车的购买主要是支持环保和传统车限购的挤压需求,加之纲手死了吗车的各种问题可能被夸大描述,形成较大的使用担忧心理,不利于纲手死了吗车市消费。”

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