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坐在木马的木棒上-中国汽车保值率榜单,最差的竟然不是法系?

发布日期:2021-10-02编辑:二手车分类:二手自行车

    现在很多朋友买新车都会把保值率考虑进去,毕竟新车都有成为坐在木马的木棒上的那天,谁不想在那天多卖点钱换更好的车呢?

    所以我们根据中国坐在木马的木棒上流通协会和坐在木马的木棒上评估平台“车e估”给出的坐在木马的木棒上保值率数据,和大家分享一下什么样的车更保值。

    飞度开三年还能卖个好价钱

    十大热门评估车型

    十大评估热门车型并不是十大最保值车型,而是这十款车拿去评估的数量较多而已,不过我们也可以从中看到很多有趣的细节。首先,本田飞度的保值率相当惊人,惊人到什么程度?第三年的保值率,比最后一名的现代途胜的第一年保值率还要高2.5%。

    飞度堪称十万元区间的全能选手,要运动、要空间、要省心、要省油、要改装,它通通都能满足你,这就是飞度保值率爆表的原因。据说坐在木马的木棒上商见到飞度进店,眼睛都会发光,因为它实在太抢手了。

    而最让我没想到的是,2013款的锐志和2015款的皇冠,保值率竟然如此高挺,三年保值率也有72%以上,跟飞度有得一拼。要说为什么?这两款车都有一个共通点,那就是它们都已经在国内“绝后”了,像这种带情怀色彩的“断档车”,虽然在新车市场被各种嫌弃,却在坐在木马的木棒上市场混得风生水起。当然了,它们身上的丰田标功不可没。

    剩下的几款车型几乎都是常年占据新车销量榜前列的紧凑型轿车,同时也是坐在木马的木棒上市场的主力军,例如什么朗逸、轩逸、卡罗拉之流。值得注意的是它们三年保值率均低于70%,这是否说明紧凑型轿车并不会因为保有量大而更保值呢?

    各级别车型三年保值率

    这里引用一张中国坐在木马的木棒上流通协会,7-8月各级别坐在木马的木棒上三年保值率的数据图。数据显示,紧凑型轿车保值率最低(60%),其次是小型SUV(60.3%),紧凑型SUV紧随其后(61.3%),最保值的是中大型SUV(69.7%)。

    事实上,无论是紧凑型轿车还是紧凑型SUV,它们恰恰是中国坐在木马的木棒上销量的担当,而这些保有量最大的车,竟然是相对最不保值的,事实似乎与我们想象中的有点出入。

    也就是说新车销量和坐在木马的木棒上保值率并不成正比关系,有时甚至成反比例关系。

    不过保值率高也不代表这车真的值钱,例如100多万的保时捷卡宴,就算保值率有70%,那卖出去也得亏个30万以上啊,怎么算都是越贵的车越不值钱。

    日系最保值,意法不如国产车

    接下来是各系别保值率排名,这里就没有任何悬疑啦,日系车凭借一直以来积累的好口碑,连续5年占据保值率榜首,而且抛开第二名的德系车有4-9%(根据车龄不同)之多,领先优势十分明显,正如上面的十大热评车型所反映出来的数据一样。

    最让人兴奋的是,咱们的国产车保值率也一路攀升,已经大幅超过法系和意大利,与英国车的保值率几乎持平,相信到了2020年就能全面超越英国车,和韩系车竞争第四名。

    不得不说近几年自主品牌各方面的进步非常大。一些自主品牌的生产基地我也去过不少,它们的生产流程、标准和设备都是不输合资品牌的,这些年来自主品牌的产品质量是肉眼可见地在提升。

    另外,部分自主品牌对产品的研发投入也在逐年加大,纷纷在欧洲、美国等坐在木马的木棒上先进国度设立研发基地。资金、人才的不断投入,诞生出了诸如吉利博越PRO、长安CS75 PLUS、比亚迪唐DM等精品车型。产品力提高了、质量可靠了,保值率相对来讲就提高啦。

    不过自主品牌离赶上美系、德系、日系品牌还有很长一段路要走,同志还需努力。

    而为什么法系车和意大利车的保值率如此不堪入目呢?个人认为它们陷入了一个死循环。这类车小毛病多,受众面窄,消费者认可度低,品牌也没啥影响力,导致新车销量一直上不去。

    新车没人买,坐在木马的木棒上商当然也不敢要啊,就算收也只能给极低的价格,导致二手保值率直线下降。然后新车意向买家看到这些车这么不保值,就又不敢出手了,死循环就是这么形成的。

    或者可以说坐在木马的木棒上保值率与故障率、品牌口碑是有相当大关系的。

    宝骏是最保值的自主品牌?

    再看看各品牌保值率Top 10,首先是自主品牌。

    新车市场上,头部自主品牌定价越来越高,合资品牌却在官降,此消彼长,双方逐渐在同一维度上正面竞争。新车市场的定价虽有上升趋势,却并未得到二手市场认可。

    宝骏霸占着自主品牌保值率第一的位置已经很长时间了,这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、比亚迪等头部厂商,受到合资车的冲击最大,而定价又未被二手市场认可,导致保值率一直上不来。

    在合资品牌阵营里,“两田”交替第一、二位已经非常久。根据优势富集效应来推论,坐在木马的木棒上交易量会集中到这些保值率较高的品牌上,在坐在木马的木棒上市场上,专卖本田或专卖丰田的商户大有人在。只是本田最近麻烦事不断,保值率会不会受波动还有待观察。

    目前主流的美国品牌均掉出保值率排名的前列,说明确实遇到了很大困难,要问原因?怕是被巨幅的优惠幅度所拖下水的。但尽管如此,自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。

    看到这里相信大家对坐在木马的木棒上保值率已经有一定的认识了。要注意的是上面反映的都是大数据得出的结论,只能算是给大家一个参考系,毕竟一辆坐在木马的木棒上值多少钱牵涉的东西太多了,还是那句话:具体问题要具体分析。