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燃油车禁止上路时间敲定,车主慌了:刚买的车怎么办?

发布日期:2021-10-04编辑:国家分类:二手电动车

    如果有人问现在汽车市场的主旋律是啥?

    那一定就是节能环保了。

    随着环保法规越来越严格,各个国家都在推动新能源汽车的发展。

    尤其是我国,由于各方面政策的鼓励以及补贴、牌照的优势,简直成为了各大厂商旗下电动车、新能源车厮杀的主战场。

    新能源这两年的风还真是越刮越大了,已经有好多国家将燃油车禁止上路提上了日程,就拿荷兰来说,再过6年时间,也就是2025年时候,基本在马路上就难见到燃油车身影了。除此之外,在2030和2040年,印度、法国等国家也将相继禁止燃油车上路了。

    在这样的大环境下,就连各大媒体都在不断地“妖魔化”传统燃油车,将空气质量的低下以及大气污染都归咎于马路上的汽车。

    但是,用电动车来替代燃油车,是否就能真的就能减少碳排放了呢?

    近日,一份国家及权威机构的研究报告的出炉,“啪啪”打了不少人的脸。

    中国汽车研究中心有限公司(中汽中心),在中国汽车生态设计国际论坛上,公布了《中国汽车低碳行动计划》2019年研究成果。

    报告中公布了数款车型的单位里程碳排放量,其中包括有:大众T-ROC探歌(278g CO2e/km)、长安睿骋CC(273g CO2e/km)、本田雅阁(259g CO2e/km)、雪佛兰沃兰多(271g CO2e/km)等传统燃油车。

    而报告中的一台电动车的数据则是格外的“碍眼”,上汽荣威的Mavel X——一台纯电动SUV,单位里程碳排放量居然高达303g CO2e/km,比上面的燃油车都要高出不少!

    所谓的电动车更加“绿色环保”的言论不攻自破!

    面对质疑时,中汽中心发展部部长赵明楠表示:

    “一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况,而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。

    纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以,目前市面上续航里程超过五百公里的电动车,由于电池重量较重,其碳排放量也往往高于传统燃油车。”

    换句话说,虽然在马路上跑的时候,电动车貌似更环保。

    但是对比全生命周期的话,电动车的碳排放并无优势。

    更何况,对温室气体贡献最大的行业远轮不到交通运输业。

    据了解,我国每年温室气体排放量最大的行业是工业部门,占比达29.1%,排在第二第三的分别是农牧业以及建筑行业,分别为20.22%和18.3%。

    反倒是经常被“抓典型”的交通运输业,碳排放占比仅为14.5%。

    也许有人会认为,尽管交通运输的碳排放量不高,但是其产生的pm2.5污染物依旧是空气污染的主要元凶。

    但是下面我要说的话可能要让这些人失望了。

    据研究表明,中国家庭每做一盘美味的炒白菜,平均就要产生253.7毫克的pm2.5。而一台国5排放标准的汽车,每行驶1公里,仅产生4.5毫克pm2.5。

    换言之,一台车行驶56公里所产生的污染,才相当于炒一盘菜......

    不知道有关部门,会不会在哪天就要禁止我们爆炒了呢?

    然而,“燃油车就是污染源”的这个观点却在各路媒体的推波助澜之下,越来越根植在了人民群众的脑中了。

    对此,中国内燃机工业协会原副秘书长 专家委专家魏安力更是指出:

    “禁售燃油车是既无科学根据,也无市场经济基础的谬论。汽车对人类而言,既是生命运载工具,也是生活物质保障运输工具,还是国防安全装备,现在就拍拍脑袋,引用国外的虚拟数据,为中国描述一个去‘内燃机化’的报告。试问,‘禁燃’之后,纯电动汽车能担起这副重任吗?”

    的确啊,在目前阶段,电动车距离成熟还有相当长的一段路要走。

    续航能力低下、充电慢、电池衰减甚至是自燃率高等,都是电动车有待解决的地方。

    作为老百姓,如果错误地接收了媒体们的信息,误以为所谓的新能源车已经能替代发展了百年的传统燃油车的话,最终可能就是买了个所谓的“电动爹”回家了。

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